挖掘機的液壓馬達的設置
挖(wa)掘(jue)機的多路分配閥是執行機構，設在液壓(ya)傳動(dong)的末端，是把液壓(ya)能(neng)轉(zhuan)換為機械能(neng)，使平臺回轉(zhuan)。此馬達采用軸向柱塞點(dian)接觸中轉(zhuan)速的液壓(ya)馬達
1、現(xian)象工(gong)作時平臺轉動速(su)度低于6r/min
2、原因分析液(ye)壓馬達與(yu)軸向柱塞(sai)泵的(de)結構(gou)與(yu)工作原理(li)基本相同。軸向柱塞(sai)泵是(shi)通過吸油和壓油產生動力，即把機械能轉換為液(ye)體壓力能。而液(ye)壓馬達進入(ru)的(de)是(shi)高壓力油，排出去
的是低壓(ya)(ya)力(li)油(you)(you)，即(ji)(ji)將液體壓(ya)(ya)力(li)能轉換為機械能。由(you)(you)此(ci)看來(lai)液壓(ya)(ya)馬達實質上(shang)相當于多(duo)個(ge)單缸(gang)(gang)柱塞(sai)(sai)油(you)(you)缸(gang)(gang)的組(zu)合，即(ji)(ji)把多(duo)個(ge)單向(xiang)油(you)(you)缸(gang)(gang)周向(xiang)均布，柱塞(sai)(sai)的外端頂在斜(xie)盤。當油(you)(you)泵向(xiang)油(you)(you)缸(gang)(gang)提供壓(ya)(ya)力(li)油(you)(you)時(shi)(shi)，柱塞(sai)(sai)在壓(ya)(ya)力(li)油(you)(you)的作(zuo)用下(xia)伸出，并在斜(xie)盤上(shang)下(xia)滑，于是產生(sheng)了一個(ge)轉矩，油(you)(you)泵連續(xu)不斷地向(xiang)液壓(ya)(ya)馬達提供壓(ya)(ya)力(li)油(you)(you)，液壓(ya)(ya)馬達就(jiu)連續(xu)不斷的轉動(dong)(dong)(dong)，并通過齒(chi)輪傳動(dong)(dong)(dong)箱(xiang)使最終驅動(dong)(dong)(dong)齒(chi)輪與(yu)車架固定的內齒(chi)圈嚙合而帶動(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)旋轉。由(you)(you)上(shang)可知，液壓(ya)(ya)馬達的構造(zao)與(yu)工(gong)作(zuo)原理與(yu)前述(shu)液壓(ya)(ya)油(you)(you)缸(gang)(gang)的工(gong)作(zuo)原理基本相同，如果(guo)液壓(ya)(ya)馬達出現轉動(dong)(dong)(dong)速度緩(huan)慢(man)的故障時(shi)(shi)，其(qi)分析、診斷與(yu)排(pai)除(chu)(chu)的方法與(yu)工(gong)作(zuo)裝置的液壓(ya)(ya)油(you)(you)缸(gang)(gang)和軸向(xiang)柱塞(sai)(sai)泵相類似，故在此(ci)不再贅述(shu)。分析、診斷與(yu)排(pai)除(chu)(chu)液壓(ya)(ya)馬達故障時(shi)(shi)請(qing)參(can)看前述(shu)內容(rong)。
3、現象平(ping)臺轉(zhuan)動時出現忽停忽動，即(ji)轉(zhuan)動不連續。速度緩慢(man)，力(li)量不足等現象。
4、原因分析液壓(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)(da)是一個(ge)能量(liang)轉(zhuan)(zhuan)換裝(zhuang)置，即輸(shu)入(ru)液體壓(ya)(ya)(ya)力能轉(zhuan)(zhuan)換機械(xie)能輸(shu)出，若不(bu)考慮(lv)壓(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)(da)本身效率(lv)時，應該是能量(liang)的(de)輸(shu)入(ru)等于輸(shu)出。由(you)此看來，液壓(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)(da)轉(zhuan)(zhuan)動無力必然是輸(shu)入(ru)液壓(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)(da)的(de)能量(liang)減少，當能量(liang)難(nan)以克服(fu)平臺轉(zhuan)(zhuan)動阻(zu)力時，就出現了停(ting)轉(zhuan)(zhuan)。根據液壓(ya)(ya)(ya)傳動原理可知，液壓(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)(da)這是靠(kao)液體壓(ya)(ya)(ya)力來轉(zhuan)(zhuan)動的(de)。液壓(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)(da)在操縱閥接通壓(ya)(ya)(ya)力油路(lu)的(de)情況下
停轉(zhuan)，必然是因輸入液(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬(ma)達柱塞油缸的(de)油液(ye)(ye)工作壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)不足(zu)以克服平臺運轉(zhuan)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)而停轉(zhuan)。待積(ji)蓄的(de)能量足(zu)夠克服阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)時，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬(ma)達使克服阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)而沖跳轉(zhuan)動(dong)，系統(tong)內的(de)油液(ye)(ye)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)又陡降，馬(ma)達又停頓(dun)，這樣反復(fu)下去形(xing)成平臺“爬行(xing)”，或者是阻(zu)(zu)止液(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬(ma)達轉(zhuan)動(dong)的(de)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)過(guo)大導致“爬行(xing)”。
 | ||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||
